车控车库
电动门涉及一种车控车库电动门、锁控制装置红外光控自动门控制装置。
目前，车库电动门的开闭都是通过用户操控手动遥控器发射信号予以实现，存在的缺点
1、行车者操作麻烦；2、若在开车的同时操控手动遥控器显然存在着安全隐患。
车控车库电动门的目的是提供一种车控车库电动门、锁控制装置，红外光控自动门控制装置，该装置操控方便，有利用户使用。
车控车库电动门是这样构成的，它包括遥控发射器和设于车库上的用于驱动电动门的电动开启装置的接收器，其特征在于所述遥控发射器安装在机动车车体上，其电源的输入端与机动
车的车灯相并联。
车控车库电动门由于利用了机动车的车灯两端的电压作为遥控器的工作电源，因此当用户开
车回到车库前时，用户只要使车灯处于通电状态，设于车体上的遥控发射器即可发出车库开
门控制信号，从而使车库电动门自动打开。
较之已有的手动遥控发射器而言，本装置具有以下显著优点：
操控简捷，有利于用户行车安全.
2、不需随身携带手控遥控器，从而道免因丢失遥控器而造成的烦恼。
圈1是车控车库电动门的遥控发射器的原理框图；
图2是车控车库电动门(单开门阴极锁)的遥控发射器的实施例一电路图。
手动遥控发射器的电路原理框图：
图23是车控车库电动门(电动门)的遥控发射器的实施例之二电路图
图4是车控车库电动门(单开门阴极锁)的接收器的实施例一原理框图
图5是车控车库电动门(单开门阴极锁)的接收器的实施例一电路图
图6是车控车库电动门(电动门)的接收器的实施例二原理框图
图7是车控车库电动门(电动门)的接收器的实施例二电路图
图2中：S-a为车辆上的大灯开关；
图3中：S-a为车辆上的大灯开关：S-b为车辆上的远灯开关。
图5中：J1的1、 2脚并接在原车库的照明灯开关两端：J1的3, 4外接220v交流电源：J2的1,、2、外接门磁开关;；J3的1,、2脚连接电动阴极端的两端；J4外接红外线接收头。
图7中: J1的1、2脚并接在原车库的照明灯开关两端;J1的3、4外接220v交流电源；J2的1, 2，外接门徽开关:J6的1, 2脚并接电动门的开门按钮两端，3, 4脚并接电动门的闭门按钮两瑞；J4外接红外线接收头。
具体实施方式
参服附图，车控车库电动门的车控车库电动门、锁控制装置。包括遥控发射器和设于车库上
的用于驱动电动门的电动开启装置的接收器，其特征在于所述遥控发射器安装在机动车车体
上，其电源的输入端与机动车的车灯相并联。
为了有利于防止因误触发致使车库门、锁打开，车控车库电动门的实施例中所述遥控发射器
发射模块为红外线发射模块，所述的接收器的接收模块为红外线接收模块。
车控车库电动门实施例一的构造如图2、图4及图5所示，该装置应用于打开单开门阴极锁，其工作过程说明如下:
当车辆到达车库门前5-10米的距离时.驾驶员打开车辆大灯，此时大灯的12v电源通过
图(图2)的D/1二极管.一路经U1稳压给电路供电.另一路给编码电路提供相应的数据编码，接在编码集成电路U2上的三极管Q1发射出经调制后的红外线信号。
当图5的三极管Q4将经红外线接收管接收到的信号放大后，输入解码集成电路U2，经确认地址码无误后，将数据码愉入到数据译码U3，从相应的数据输出端输出信号驱动Q3，并直接带动阴极锁动作，此时安装在门框上的自动开门器则自动将门弹开。同时门磁套件的干簧管因离开磁铁，触点闭合，可控硅导通。车库内照明灯点亮。
车控车库电动门实施例二的构造如图3、图6及图7所示，该装置应用于电动卷闸门时，可实现自动开门和关门两种动作，其工作过程说明如下：
当车辆到达车库门前5-10米的距离时，驾驶员打开车辆大灯(或远灯)，此时大灯的12V电源通过图(图3)的D1二极管(或D2二极管)，一路经U1稳压给电路供电，另一路经R1
(或R2)给编码电路提供代表开门的(或关门的)数据编码，接在编码集成电路上U2的三极管Q1发射出经调制后的红外线信号。
当圈7的三极管Q4将经红外线接收管接收到的信号放大后，输入解码集成电路U2，经确认地址码无误后，将数据码输入到数据译码器U3，并输出开门信号驱动Q5所负载的继电器JLY1(或关门信号驱动Q6负载的继电器JLY2)，这两继电器的常开触点直接并联在电动门(拉闸门或卷闸门的开门按钮上)，即可实现开门、关门功能。
同时门磁套件的干簧管因离开磁铁，触点闭合，可控硅导通，车库内服明灯点亮；或关门时门磁套件的干簧管因靠近磁铁，触点断开，可控硅截止，车库内照明灯灭；
车控车库电动门不仅设计合理，电路简单，而且使用方便，其市场前景可观。
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